Koers richting succes zetten
Hinrich Brumm is enthousiast over de maritieme wereld. Recentelijk nam hij vrij om vanuit zijn woonplaats Hamburg de Atlantische Oceaan over te steken in een zeilboot. Op zijn werk werkt hij aan oplossingen voor een schonere scheepvaart.
“Een jaar geleden verwezenlijkte ik mijn levenslange droom om de Atlantische Oceaan in mijn zeilboot over te steken, samen met twee vrienden als bemanning. Dat zijn 11.000 kilometer, van Kappeln aan de Duitse Oostzee, via Marokko en de Canarische Eilanden, helemaal tot het Caraïbisch gebied! Tijdens deze drie maanden besefte ik als nooit tevoren hoe geweldig en kostbaar onze natuur is. Ik besefte ook dat mijn werk als industry manager bij Endress+Hauser SICK een roeping is, niet slechts een carrière. De maritieme industrie moet efficiënter en milieuvriendelijker worden; het is mijn taak om de ontwikkeling van innovatieve oplossingen te stimuleren die ons dichter bij de realisatie van dit doel brengen.
“Voorschriften voor de scheepvaartindustrie zijn al aanzienlijk strenger geworden. Zwavellimieten voor scheepsbrandstoffen zijn wereldwijd in 2020 geïntroduceerd. En de EU heeft sinds 2024 regels dat schepen moeten betalen voor hun CO2-emissies. Er wordt ook gewerkt aan mondiale regels waarbij de Internationale Maritieme Organisatie bepaalt dat de scheepvaartindustrie in 2050 netto-nul-broeikasgas-emissies moet hebben bereikt. Klanten en investeerders hebben lang aangedrongen op transparantie over de ecologische voetafdruk van de industrie, waardoor het steeds belangrijker is geworden om emissies nauwkeurig te meten en snel te reduceren.
“Het is momenteel de gewoonte om scheepsemissies handmatig aan de hand van het brandstofverbruik te berekenen. In de meeste gevallen worden de gegevens van de bunkerafleveringsbon genomen, hoewel het niet ongebruikelijk is dat bemanningsleden het vulniveau van de brandstoftank meten met een dompelmeetband. Iemand van de rederij controleert dan de cijfers en geeft deze door. Dit proces is arbeidsintensief en foutgevoelig – daarom wil het team van Endress+Hauser SICK dit automatiseren aan de hand van mijn idee. We zijn bezig met het ontwikkelen van een systeem voor een directe, geverifieerde emissierapportage. Het idee is, om alle emissies continu in real time te meten met innovatieve sensoren die in de schoorsteen zitten. Het systeem stuurt de gegevens dan naar een cloudserver, waar deze officieel worden geverifieerd en veilig naar de relevante partijen worden doorgestuurd.
“Dit systeem zou rederijen een hoop werk kunnen besparen en hen vertrouwen kunnen geven dat ze volledig voldoen aan de regelgeving. En door deze nauwkeurige metingen zouden deze bedrijven tevens nauwkeurige informatie over de emissies van hun schepen krijgen, waardoor ze het brandstofverbruik en dus de emissies zouden kunnen verminderen. Om dit systeem te realiseren werken we samen met een Duits overheids-gesubsidieerd onderzoeksproject met twee Fraunhofer-instituten, een containerrederij, de haven van Hamburg, rederij Flotte Hamburg en een internationaal scheepsclassificatiebureau.
“Ik ga ervan uit dat het binnen de scheepvaartindustrie wel gaat lukken met de decarbonisatie. Het is immers een goed gebruik om problemen samen aan te pakken. Effectieve milieubescherming is enigszins vergelijkbaar met een transatlantische reis: het is een kwestie van ‘alle hens aan dek’, rustig blijven en de kwestie op een geordende manier aanpakken. Alleen door samenwerking kunnen we koers richting succes zetten en iets groots bereiken.”
Gedreven door passie
Hinrich Brumm (56) groeide op in Hamburg, een stad met een belangrijke zeehaven, waar de roep van verre oorden altijd aanwezig is. Dus was het vanzelfsprekend dat hij tijdens zijn studie milieu- en procestechniek een fascinatie ontwikkelde voor de vraag, hoe scheepsemissies gemeten en verminderd kunnen worden. Voordat hij Maritime Industry Manager bij Endress+Hauser SICK werd, werkte hij 15 jaar bij het internationale classificatiebureau DNV GL, waar hij pleitte voor een schone scheepvaart. In zijn vrije tijd gaat de technicus graag zeilen op zijn jacht, een 43 jaar oude Hallberg-Rassy 352 met een lengte van 11 meter.
Downloads
Ontdek aanvullende hulpbronnen
